ВВАТУ

В мою бытность "директором ераплана", я и не знал, на выполнение какого упражнения летит пилот, и что он будет с ним делать. Для техника- это не имело значения.
Для кручения люков 200 винтов в инструменте имелась механическая отвертка -преобразующая вращательное движение в поступательное. Главное- винт стронуть с места.А для этого имелась силовая отвертка. Т-образная.
Может, на каких поздних сериях и заливалось 5 литров спиртяги. Не знаю, не скажу. Однако, в 60 ИАП после каждого вылета при СМУ и минимум погоды (при ПМУ спирт в бачок просто не заливался) техник списывал 4.0-4.4 литра. Из которых 2 литра шло технику, 1 литр-летчику, и оставшийся литр делили между собой инженер эскадрильи и комэска на эскадрильские же нужды. Но при нужде, весь тех.состав эскадрильи мог выступить спиртовыми спонсорами. Даже как-то было в западло отказывать человеку, которому срочно понадобилось какое-то количество спирта на свои цели. Без базара давали.
Собственно, все это я описываю потому, что работа техника самолета изначально предполагает некие неудобства в виде мозолей, содраной кожи, обморожений и прочего и прочего...
А чтобы этого не происходило с драгоценным организмом- надо было чему- то другому себя посвятить. ИМХО.