ВВАТУ

Как продлить жизнь своего автомобиля.

tolyan15 — Tue, 24 May 2011 03:41:40 GMT

8 ошибок автовладельцев, которые убивают машину

Автомобили, как известно, не роскошь, а средство передвижения. Но спросите любого автовладельца, и он поведает вам о своем трепетном отношении к "железному другу". Чего мы только не делаем, чтобы приукрасить своего любимца: покупаем чехлы для салона, протираем стекла и панели специальными салфеточками, регулярно посещаем автосервис и автомойку... Однако незнание простейших правил эксплуатации может свести на нет все наши усилия. Водители порой совершают глупейшие ошибки, которые приводят к уменьшению срока функционирования авто.

Вы совершенно точно "угробите" свой автомобиль, если:
1. Паркуетесь без использования ручного тормоза

Да-да, этот небольшой рычажок под правой рукой, который вы никогда не используете, на самом деле очень полезная штука. Паркуясь на небольшом склоне или на ровной дороге без "ручника", вы переносите всю нагрузку на трансмиссию. Устройство внутри трансмиссии, которое удерживает автомобиль в равновесии, называется "упор шестерни блокиратора коробки передач" - оно наиболее подвержено износу. Если начнете использовать ручной тормоз при парковке, вы снимете нагрузку с трансмиссии и добавите много лет жизни вашему автомобилю. Только не забудьте снять машину с "ручника" перед тем, как вновь тронуться в путь.

2. Съезжаете с горки на тормозах

Спускаясь с горки, так и хочется отпустить тормоза и насладиться быстрой ездой. Впрочем, многие осторожные водители предпочитают ползти с возвышенности вниз, постоянно нажимая на педаль тормоза. Подобные действия приводят к быстрому изнашиванию подшипников. Во время спуска попеременно нажимайте и отпускайте тормоза, чтобы избежать перегрева тормозных колодок.

3. Не меняете масло

Полную замену масла двигателя нужно осуществлять как минимум после каждых 5 тыс. км пробега. Чем чаще вы меняете масло, тем дольше вам прослужит ваш автомобиль.

Про 2-х колесную технику

tolyan15 — Wed, 28 Apr 2010 13:31:11 GMT

Форум: Алё,гараж!
Описание темы: Мотоциклы, скутера, велики
Автор темы: tolyan15
Автор последнего сообщения: tolyan15
Количество ответов: 0

У кого какая тачка?))

26andy — Tue, 26 Jan 2010 15:36:04 GMT

Лично у меня OPEL Vectra 2.0 I, норм корыто, хоть и старое (1990 г.).Гоняю почти каждый день во всех климат условиях.

Про ГИБДД

tolyan15 — Sun, 27 Sep 2009 11:14:28 GMT

Гибрид Q5 живее всех живых

tolyan15 — Thu, 05 Feb 2009 07:43:18 GMT

По сообщениям информированных источников Audi отменил свои планы относительно гибрида Q5. Вместе с тем, создается впечатление, что газо-электрический Q5 все же глубоко засел в умах, и есть все основания ожидать, что мы увидим гибридную версию Q5 к концу 2010 года.

Давая недавно интервью, Вольфганг Хатц, глава одного из подразделений Volkswagen, подтвердил, что гибрид Q5 по-прежнему в разработке. Хатц отметил, что Audi делает ставку на дизель, а что касается гибридов, то Audi занимается этим только чтобы показать, что компания умеет все. Интересная аргументация.

Газовая версия Q5 появится на рынке уже в марте. Тем же, кто желает сэкономить на топливе, предлагается подождать до конца 2010 года, когда и появится гибридный вариант Q5. Какие-либо спецификации гибрида пока отсутствуют. Известно лишь, что взамен литий-ионных аккумуляторов будут применены их никель-кадмиевые аналоги.

Автовладельцы стали заложниками страховщиков

tolyan15 — Thu, 05 Feb 2009 07:32:04 GMT

Страховщики, занятые в продаже полисов ОСАГО, закрыли прошлый год с доходом от проданных страховок в 80 млрд 408 млн 333 тыс. При этом, согласно отчету Российского союза автостраховщиков (РСА), водителям в виде выплат за ДТП вернулись 45 млрд 904 млн 843 тыс. К убыткам страховщиков также относятся заявленные, но еще не выплаченные деньги по страховым случаям, которые не могли отразиться в строке выплат. Однако, по информации источников «Газеты.Ru» в страховом сообществе, такие убытки не превышают 1–2 млрд рублей. С учетом этого суммарные выплаты страховщиков по ОСАГО не превышают 57% от собранных средств. В то же время законом ОСАГО четко посчитано, что убыточность по этому виду страхования наступает после пересечения крайней планки в 77%.

Получается, что около 20% страховые компании получили по ОСАГО в виде сверхприбыли.

В то же время, по словам самих страховщиков, ситуация на рынке ОСАГО серьезная. «Тарифы не поднимались в течение 5 лет, однако за счет того, что сформировался резервный фонд, удалось выплачивать деньги по ДТП. Сейчас в некоторых регионах убыточность превышает прибыльность», – пояснил «Газете.Ru» начальник отдела управления методологии РСА Владимир Козлов. По его словам, в ряде регионов страхование ОСАГО убыточно или же приближается к тому пределу, когда станет невыгодным для страховщиков.

В связи с этим еще в начале 2008 года страховые компании направили свою просьбу о пересмотре тарифов в Минфин. В ведомстве «Газете.Ru» рассказали, что в течение прошлого года была рассмотрена просьба страховщиков по пересмотру региональных коэффициентов автогражданки. «Министерство рассчитало новые, более высокие коэффициенты в основном для регионов Поволжья и Сибири», – рассказали в Минфине. Собеседник отметил, что сейчас новые тарифы разосланы в заинтересованные министерства и ведомства на согласование.

«Ожидается, что новые тарифы для дотационных регионов, где изначально были введены более низкие коэффициенты, вступят в силу уже в марте, как раз вместе с введением процедуры прямого урегулирования и «европротокола», – сообщили в ведомстве.

В то же время в Минфине особо отмечают, что жалобы страховщиков на более серьезное повышение стоимости полиса – пересмотр базового тарифа – пока не имеют реального основания. «Базовая ставка полиса ОСАГО не будет увеличиваться, потому что автоматически повысятся тарифы для всех областей, даже для тех, где обязательное автострахование не приносит убыточности», – заметил собеседник. Он также напомнил, что для снижения убыточности страховщиков был проведен ряд налоговых послаблений.

В страховых компаниях убеждены, что изменение ряда коэффициентов поможет им лишь частично и к радикальному изменению ситуации не приведёт. «Необходимо корректировать и базовые тарифы. Например, в странах Европы стоимость полиса ОСАГО сравнима со стоимостью полиса КАСКО. Отсюда и высокий уровень обслуживания клиентов, и качественный ремонт без учета износа и многое другое», – считает Александр Гурдус, директор Центра андеррайтинга и управления продуктами для физических лиц и малого бизнеса РОСНО. По его мнению, ситуация ухудшится с 1 марта, с этой даты можно будет самостоятельно оформить мелкое ДТП и обратиться за деньгами в свою страховую. «Полагаю, что следует ожидать ухудшения убыточности на 15%–20%», – прогнозирует эксперт. Президент Коллегии правой защиты автовладельцев Виктор Травин убежден, что в результате того, что государство делегировало страховщикам обязанность по страхованию ОСАГО, заложниками ситуации стали как автомобилисты, так и само государство.

«Страховщики чувствуют себя хозяевами. Шантажируя государство собственным разорением, они вымогают повышение тарифов.

При этом железный аргумент страховщиков – тарифы не повышались в течение всего срока существования ОСАГО, а с того времени изменились цены на запчасти и работы, – говорит Травин. – Но никто из страховщиков не говорит о том, что тарифы изначально были серьезно завышены и пересматривать их в сторону снижения должны были сразу же после того, как поступили первые итоговые данные».

Травин уверен, что ОСАГО безубыточно и за все время его существования страховщики накопили достаточно средств, которые должны были работать и приносить дополнительную прибыль. «Любое повышение тарифов автогражданки является необоснованным, и это лишь способ за счет граждан решить финансовые проблемы», – заметил он.

Результаты проверки российских автодилеров

tolyan15 — Thu, 05 Feb 2009 07:29:47 GMT

В условиях экономического кризиса продажи машин в России падают рекордно быстро. В таких обстоятельствах для автопроизводителей особенно важно знать, насколько хорошо организованы их дилерские сети. Для того чтобы составить рейтинг дилеров, эксперты Auto-Dealer.Ru обзвонили московские автосалоны 12 наиболее популярных на отечественном рынке иностранных автомобильных марок, представляясь потенциальными покупателями. По тому, насколько быстро и качественно сотрудники автосалонов справлялись со своими обязанностями, им выставлялись баллы от 0 до 100. Основное внимание в оценке работы дилеров эксперты уделяли тому, насколько профессионально работали менеджеры по продажам: удавалось ли им расположить к себе собеседника, как хорошо они могли ответить на вопросы об автомобилях, которые продают. Отдельно тестировалась «честность» продавцов – точно ли назывались цены на автомобили и совпадали ли они с теми, которые были опубликованы на сайте автосалона. Кроме того, оценка дилеров зависела и от того, насколько быстро секретарю удавалось соединить клиента со специалистом отдела продаж. Если же звонки сбрасывались и в салоны приходилось перезванивать, с дилеров также снимались баллы.

Как показало исследование, культура профессионального общения среднему столичному менеджеру по продажам дается непросто.

При этом далеко не всегда дорогой товар означал высокое качество обслуживания. Меньше всего баллов (76) набрала японская компания Toyota. Причем проблемы возникали на всех этапах. Цены на сайтах дилеров не совпадали с действительными, менеджеры не всегда могли ответить на вопросы об автомобилях, а в некоторых случаях продавцам просто не удавалось дозвониться. «Знакомство с клиентом по телефону для продавцов не представляло никакого интереса. Видимо, поэтому и свои контактные телефоны менеджеры также не оставляли. А рассказать о возможностях взять кредит, обменять автомобиль по системе trade-in, сообщить об акциях, скидках времени вообще не находилось», – отмечают в своем отчете эксперты. Из всех 11 автосалонов, представленных в Москве, лишь один специалист (в «Тойота центр Шереметьево») провел разговор безукоризненно.

Невысокие оценки получили и дилеры корейской KIA. В рейтинге марка заняла предпоследнюю строчку, опередив Toyota лишь на один балл. С менеджерами тут соединяли быстро, но те были на редкость необщительными. Проблемы возникали и с продавцами автомобилей у Ford (80 баллов).

Некоторые менеджеры на вопросы о цвете и комплектации категорически не хотели отвечать, объясняя свое нежелание так: «У нас есть сайт. Там есть конфигуратор».

Не самые высокие результаты показали также продавцы марок Honda (82,5), Mitsubishi (83,5), Hyundai (87) и Daewoo (89). Часто поисковая система в интернете выдавала куда больше информации, чем сотрудники магазинов. А вот работой менеджеров Opel (95 баллов) и Сhevrolet (97) специалисты остались довольны. Самые высокие оценки заслужили дилеры Nissan и Mazda, возглавившие рейтинг. Сотрудникам этих компаний почти всегда удавалось вежливо и точно отвечать на вопросы клиентов, не отнимая при этом у них много времени на ожидание.

Подобный анализ эксперты проводили пять лет назад. За это время качество работы дилеров выросло, но до идеала большинству по-прежнему еще далеко. Возможно, на качество работы сотрудников повлиял кризис, предполагают эксперты. Цены на большинство машин подросли. При этом многие компании сокращают рабочие места. В результате многие продавцы оказались больше заняты проблемой поиска новой работы или выплатой ипотеки, а не непосредственно профессиональной деятельностью.